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飛行汽車 給汽車插上一雙翅膀

2018年10月19日10:23   來源:中國消費者報

  西楚網訊 “未來的飛行汽車,一種是適合長航程使用,需要跑道起降;另一種是多螺旋槳垂直起降的機型,可以在擁擠空間內起降。前者可代替部分小型通用型飛機,滿足城市之間的出行需求;后者將會部分替代城市公共交通,滿足都市內的交通出行。”近日,在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的第二屆全球未來出行大會現場,吉利汽車集團副總裁楊學良為人們描繪了這樣一個未來出行場景。

  早在80余年前,福特汽車創始人亨利·福特曾大膽預測,飛機與汽車結合的產物即將來臨。當時,這樣的言論只能博得一笑,之后很快被人們淡忘。

  而今,亨利·福特所說的飛行汽車正在來的路上……

  飛行汽車上市已進入倒計時

  “明年我們首款飛行汽車就將上市,2023年會有商用汽車進入市場,我們計劃每三年左右時間上市一款新產品。”美國太力飛行汽車公司CEOChrisJaran自信滿滿地向外界展示企業未來發展規劃,并透露他們已經開始在中國生產首款飛行汽車Transition,本月正式開啟預售。

  看到這樣的發展速度,相信沒有人會對此不以為然,因為這幾乎超出了所有人的想象。

  目前,當各大車企還在苦苦為0.1%發動機熱效率提升而努力時,當車載鋰電池廠家還在為車輛續航里程無法滿足消費者期待發愁時,當業內還在為新能源車發展路線選擇搖擺不定時,汽車產業在悄然間已經開始了“飛天”步伐。

  在過去百余年產業發展進程中,汽車始終遵循著原有的框架生存、發展,不曾發生過形態的改變。

  不過,這一切的平衡將因飛行汽車出現被徹底打破。

  據悉,首款飛行汽車共有兩個座位,車身兩側各有一個可折疊的翅膀,經過425米的起飛滑跑后,就能飛起來。在機翼折疊收起情況下,Transition與正常家用的SUV尺寸相當,可以輕松進入家用車庫。

  身為一款飛行汽車,當然必備傳統汽車功能。換句話說,它既能夠在天空中張開翅膀,也能夠在你想要體驗駕駛快感時候秒變回汽車應有的模樣。

  ChrisJaran表示,飛行模式和地面駕駛模式間切換,只需要1分鐘的時間。

  如此快速的“身份”轉換意味著,只要場地允許,車主只需稍等片刻,即可在短時間內完成從路面行駛到飛行的轉變。

  對于首款進入市場的飛行汽車,其動力系統是廣大消費者關心的話題。

  因為要遠距離飛行,對續航能力要求高,所以Transition使用油電混合動力系統,搭載一臺航空用發動機。這輛飛行汽車只需加普通95號汽油,同時配合鋰硫電池和電機系統,飛行過程中,發動機會為電池充電。

  在擁擠的城市中尚有一個維度未被完全開發,也看不到任何交通擁堵的情況。所以,從某種程度而言,飛行汽車有著自身發展的廣闊空間。

  正因如此,消費者紛紛開始關注未來出行的另一種可能。

  清華大學汽車工程系教授張揚軍表示,當前,外界所說的“飛行汽車”不是一個簡單的垂直起降飛行器,飛行汽車涉及到立體路徑的規劃管理,必然是以智能的無人駕駛為前提,未來的飛行汽車不是飛機跑起來,而是汽車飛起來。在他看來,飛行汽車主要特征為:即時垂直起降、地面行駛為主和智能無人駕駛功能。

  法規問題阻礙市場化進程

  收放自如、可飛可開、通行無阻……猛然一看,飛行汽車集各種優勢于一身。而正是未來蘊含的巨大空間,讓一些公司在飛行汽車領域動作頻頻。

  今年6月,奧迪與其合作伙伴空中客車將在德國境內測試空中出租車;uber宣布,2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業測試,2023年飛行汽車正式銷售。

  相比國外如火如荼的發展勢頭,國內企業對飛行汽車的熱情也不低。去年11月,吉利正式宣布全資收購美國太力飛行汽車公司,該公司已有12年研發飛行汽車設計與制造的經驗。

  當然,雖然是自主品牌車企收購,但ChrisJaran直言,首批用戶只對美國本土開放,后期還會將產品推向歐洲市場。

  聽到這樣的答案,廣大國內消費者不禁心中疑竇叢生:“為什么在中國生產的無人汽車,國內消費者卻不能成為首批用戶?”

  面對這個問題,中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力表示,擺在飛行汽車面前的最大問題是應用場景的延伸和使用頻度的提升。現在中國低空空域還未放開,低空飛行的監管與大數據、信息化技術的發展水平還不高。

  值得注意的是,在剛剛過去的十一假期期間,就發生了多起游客隨意使用無人機干擾公共空域事件。由于無人機容易出現偏離預定航線和空域的情況,一旦不明飛行物進入重要目標上空,造成的后果不可小覷,更不要說體型較大的飛行汽車。

  目前我國對飛行汽車相應的法律法規還未出臺。如果在這種情況下直接放任其自由發展,市場發展前景可想而知。但反觀即將上市的首款飛行汽車Transition,其已經獲得了美國聯邦管理局的飛行器許可證,以及美國國家公路交通安全管理局的汽車上路許可證,確保飛行汽車能同時具備汽車和飛機使用許可。

  當前,國內通用航空相關基礎設施尚不完善,也在很大程度上阻礙了飛行汽車市場化發展。記者從本次大會現場得知,中國通用機場數量遠少于美國。美國有1.9萬個通用機場,航空通達點更向日常使用逼近。而中國,正在規劃的只有500個通用機場。

  由此可見,相關基礎設施的不完善讓Transition這種需要跑道起降的飛行汽車找不到機場,也自然無法打開市場銷量的大門。

  欣喜的是,當前國家層面已開始布局通用航空的基礎設施,如布局低空監視網絡,通用機場的發展,并培育飛行文化。“寂寞的天空需要新載具,只有解決了空域資源和基礎設施建設等客觀問題,才能在城市上空構建更加智能高效的運行管理體系,飛行汽車才能飛得更好。”呂人力說道。

  飛行汽車商業化運行尚需時間

  “雖然飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路,但要從變成現實到商業化運行,還有很長的路要走。”中國電動汽車百人會秘書長王賀武認為,駕駛資質是個繞不開的障礙。

  在現實生活中,駕駛機動車,理應依法取得機動車駕駛證方可獲得駕駛資格。

  涉及到具體情況,飛行汽車雖然在操作方式上與傳統汽車類似,但畢竟車輛可“四腳”離開地面,并在空中自由翱翔,這就要求駕駛者不僅需要有駕駛普通汽車的能力,更要有開飛行器的本領,身處其中的駕駛者就務必具備基本的飛行技能。

  顯然,這不是普通駕駛執照可以承擔的功能。

  其實,受駕照的限制,也是首款飛行汽車先登陸外國市場的原因之一。吉利控股集團飛行汽車總監廖永武表示,在美國購買飛行汽車時,除了需要先繳納定金外,在其他購買手續上并無特別要求。但購買者需要擁有汽車駕駛執照,并經過完整飛行培訓課程,才能拿到輕型運動類飛機駕駛執照。

  客觀而言,無論是從規范的管理制度,還是嚴苛的駕照獲得方式,都是為了使飛行汽車更安全、駕駛更有保障。

  從產品層面上來看,飛行汽車同樣安裝了氣囊、可自動調節安全帶和降落傘,以保障飛行汽車動力失常給駕乘者帶來的人身安全。

  從目前Transition飛行汽車披露數據顯示,Transition空中巡航速度可達 160公里/小時,這種速度對于城市內通行已經快如閃電。但是,飛行汽車要真正融入城市公共交通體系,只有速度是不夠的,其給城市上空造成持續不斷的飛機轟鳴,又如何解決?

  王賀武表示,飛行汽車噪音問題是一個待解的難題。相比新能源車無聲化,飛行汽車在起飛、降落還是在飛行過程中,都不可避免地帶來一些噪音污染。

  眼下,飛行汽車正如所有新物種進入市場初期一樣,面臨著方方面面的難題。

  面對市場的質疑,年過五旬的ChrisJaran發出這樣的感慨:“我小時候在卡通科幻片里面看到過飛行汽車,但是現在我們居然做出來了,從夢想變為現實的道路并不容易,需要我們共同來解決。但我確定,沒有比生產飛行汽車更酷的事情了。”

  未來,飛行汽車肯定會出現,它會是緩解城市交通壓力的解決方案嗎?

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作者:小編

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